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A Tesla vai devolver o dinheiro de parte dos clientes que reservaram o Cybertruck, anunciou Elon Musk nesta segunda-feira (9), três dias depois de avisar que a picape sai de linha por volta da metade de 2027. A justificativa dele é que a fila de pedidos passa do que a fábrica consegue montar até lá. A conta das vendas aponta para o outro lado: em 2025 a picape vendeu 20.237 unidades nos Estados Unidos, cerca de 8% das 250 mil por ano que Musk chegou a projetar, segundo estimativa da Kelley Blue Book citada pelo g1.
Para quem tem TSLA34, o BDR da Tesla na B3, o recado da bolsa foi outro. Na sexta-feira (6), dia do primeiro anúncio, o recibo fechou a R$ 61,95, alta de 4,8% sobre a véspera, pela série histórica da B3. Nesta segunda, a ação em Nova York voltou a subir.
Musk fala em fila de espera para uma picape que vende cada vez menos
“A demanda pelo Cybertruck supera em muito nossa capacidade de produção”, escreveu Musk nas redes sociais, segundo o InvestNews. A promessa é fabricar o máximo possível nos cerca de oito meses que restam e reembolsar quem ficar sem carro. Ele também negou que a picape saia de linha por dar prejuízo.
Os números de venda não ajudam a tese da fila. A Tesla não divulga vendas por modelo, e as estimativas disponíveis são da Kelley Blue Book: queda de 48% de 2024 para 2025 e mais 28% de janeiro a setembro de 2026, de acordo com a Associated Press. Pela conta inversa, as 20.237 unidades de 2025 vieram de quase 39 mil no ano anterior. A fábrica do Texas, a única que monta o modelo, produz uma fração pequena do que teria capacidade de entregar.
Lançado no fim de 2023 como alternativa futurista às picapes da Ford, o Cybertruck passou por vários recalls nos primeiros meses. O espaço da linha vai para o Cybercab, o carro sem motorista da Tesla. “O Cybertruck foi uma plataforma incrível de desenvolvimento tecnológico e segue vivo no Cybercab”, escreveu Wes Morrill, engenheiro-chefe do modelo.
A promessa de Musk e o que a picape entregou
| Indicador | Número | Fonte e data |
|---|---|---|
| Vendas anuais projetadas por Musk | até 250 mil | Musk, citado pelo g1 em 9/11/2026 |
| Vendas nos EUA em 2024 | 38,9 mil | conta a partir da queda de 48% da Kelley Blue Book |
| Vendas nos EUA em 2025 | 20.237 | Kelley Blue Book, via g1 em 9/11/2026 |
| Vendas de jan. a set. de 2026 | -28% sobre 2025 | Kelley Blue Book, via AP em 6/11/2026 |
| Fim da produção no Texas | meados de 2027 | Musk, em 6/11/2026 |
Para cada 12 picapes que Musk projetava vender num ano, a Tesla vendeu uma em 2025. Com a queda de 2026, a distância aumentou.
O que o fim do Cybertruck fez com o TSLA34 até agora
O anúncio de sexta chegou um dia depois de um tombo. Na quinta-feira (5), a ação da Tesla caiu 10,8% na Nasdaq, de US$ 385,19 para US$ 343,69, e o TSLA34 fechou a R$ 59,10. Na sexta, a ação subiu 4,2%, para US$ 358,22, e o BDR subiu um pouco mais, 4,8%, porque o dólar também ajudou. Nesta segunda, perto das 14h40 de Brasília, a ação era negociada a US$ 376,96, alta de 5,2%, pelos dados da Nasdaq. As fontes lidas não atribuem a alta desta segunda ao Cybertruck.
Em reais, quem comprou R$ 10 mil em TSLA34 no fechamento de quinta levava 169 recibos e sobravam R$ 12. Na sexta, os 169 valiam R$ 10.470. Mesmo com a recuperação, a ação ainda estava 2,1% abaixo do fechamento de quarta-feira (4), antes da queda.
A picape pesa pouco no tamanho da empresa. A Tesla vale US$ 1,49 trilhão na Nasdaq, e o que sustenta esse preço é a aposta em carro autônomo, robôs e inteligência artificial, que é exatamente para onde Musk diz levar a linha do Cybertruck. O site já mostrou que, no balanço do 3º trimestre, US$ 2,6 bilhões do caixa vieram de pagar fornecedores mais tarde, sinal de que a venda de carros sozinha não segura a conta. Para o dono do TSLA34, trocar uma picape que vende pouco por um produto ainda sem receita relevante mantém o preço do recibo preso às promessas de Musk, e o câmbio entra por cima: cada 1% de alta do dólar soma cerca de 1% ao BDR.
O Cybertruck dava prejuízo para a Tesla?
Não dá para saber pelos números públicos. A Tesla não divulga vendas nem margem por modelo, e Musk negou que a rentabilidade tenha pesado na decisão. O que se sabe é que a fábrica do Texas monta bem menos picapes do que conseguiria.
Se a fila é grande, por que não mudar a picape para outra fábrica?
A Tesla não disse se a produção será transferida ou encerrada de vez, segundo a Reuters. O que Musk anunciou é que a área no Texas vai para o Cybercab, e a fábrica é a única que monta o Cybertruck hoje.
